Continúan avanzando las licitaciones lanzadas por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) para obras en la línea Belgrano Norte, luego de la prórroga de la concesión de la empresa Ferrovías hasta mediados de 2027.
Todas estas obras serán costeadas por el Estado nacional, a pesar de que la línea es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos.
Tal como indicó el sitio especializado enelSubte, días atrás ADIF realizó la apertura del segundo sobre -correspondiente a la oferta económica- de la licitación para la renovación de vías de la línea, que había sido lanzada en septiembre pasado.
De acuerdo al acta de apertura, los dos consorcios que se habían presentado (la UTE Herso-Ferromel-C&E Construcciones y la UTE Zonis – Concretnor) continúan en carrera. Se espera que en las próximas semanas ADIF analice las propuestas a fin de determinar quién es el adjudicatario de la obra.
Los trabajos licitados comprenden la renovación de 17 kilómetros de vía con rieles UIC 54 E1 de 18 metros de longitud, que serán soldados para constituir riel largo soldado y con durmientes de hormigón pretensado monobloque; así como la colocación de fijaciones elásticas, mecanizado de vía y descarga de balasto, entre otras tareas.
A su vez, se renovará medio kilómetro de vía tercera en la estación Grand Bourg, las vías en puentes de tablero abierto y cerrado, 18 pasos a nivel, se sustituirán aparatos de vía (ADV) y se realizarán tareas en el señalamiento y en el sistema de frenado Automatic Train Stop (ATS).
Asimismo, también se realizó la apertura de sobres de una licitación destinada a la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, que había sido lanzada en noviembre pasado. En este caso, solo se presentó Induvía.
La compra abarca 41 kits de accionamiento de ADV "tangente 1:10 tipo C", 30 kits de accionamiento de ADV "tangente 1:12 tipo C" y 71 kits de detectoras de punta de aguja. La adquisición de estos insumos es complementaria al resto de los trabajos que se están realizando en la línea, que en todos los casos correrán por cuenta del Estado.
La última prórroga del contrato de Ferrovías fue otorgada a fines de diciembre pasado y se extendió hasta mediados de 2027. La decisión fue justificada por el Gobierno en la necesidad de armonizar los procesos de reconcesión del Belgrano Norte y el Urquiza -las únicas dos sobrevivientes de la privatización de los "90- con el de las líneas que actualmente opera la estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA).
Vale recordar que recientemente las autoridades solicitaron asistencia al BID para avanzar en el diseño del esquema privatizador.
Privatizada, pero paga el Estado
El paquete de obras lanzado por ADIF para la línea Belgrano Norte ya suma un total de seis licitaciones, de las cuales solo una ha sido adjudicada hasta el momento: la destinada a obras de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, que fue adjudicada a la empresa Herso.
El resto:
-La compra de 18 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle, que está actualmente en evaluación de ofertas, con tres consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina.
-La compra de 23 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes. Esta también se encuentra en evaluación de ofertas, con cinco consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ, la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina, y las chinas Wuhu China Railway y China Railway Construction Heavy Industry.
-La instalación de 18 aparatos de vía (ADV) en la línea, en la que compiten la UTE Ferromel-Herso e Induvía.
-La citada renovación de 17 kilómetros de vía doble, donde compiten la UTE Herso-Ferromel-C&E Construcciones y la UTE Zonis – Concretnor.
-La ya mencionada adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, a la que solo se presentó Induvía.
(pilaradiario)
